Parametry geometryczne

1. Przekrój poprzeczny
Obowiązujące w Niemczech w połowie lat 30-tych XX wieku przepisy dotyczące budowania autostrad określały przekrój poprzeczny jako dwujezdniowy o dwóch pasach ruchu, każdy o szerokości 3,75 m. Nie stosowano wówczas pasów awaryjnych - wprowadzono je w 1939 r. Jezdnię z obu stron otaczają utwardzone opaski szerokości 1 m. Jest to element odróżniający pruski odcinek autostrady Berlin-Królewiec od innych fragmentów budowanych w owym czasie. W przypadku równoczesnej budowy obu jezdni opaski wewnętrzne (od strony pasa rozdziału) posiadały szerokość 0,4 m (i takie rysunku można znaleźć w Sieci). Berlinkę wykonano tylko w pierwszym etapie i w związku z koniecznością poprowadzenia obu kierunków ruchu na jednej jezdni opaski wykonano symetrycznie. Szerokość pobocza gruntowego - 1 m.

Rysunek przedstawia przekrój poprzeczny DK22 na odcinku prostym, gdzie spadek poprzeczny jezdni jest jednostronny i wynosi 1,5 % (na łukach oczywiście może być inny). Linia przerywana wyznacza zarys nieistniejącej jezdni, tak samo przerywane strzałki określają kierunki ruchu w pełnej wersji realizacji. Przebieg linii terenu po prawej stronie narysowałem orientacyjnie - w różnych miejscach sytuacja może być znacząco inna.

2. Profil podłużny
Parametry profilu podłużnego berlinki są dość wysokie. Graniczne pochylenie niwelety wynosi 5 % (czyli droga na 100 m przy stałym pochyleniu może wznieść się lub opaść maksymalnie o 5 m). Minimalny promień łuków pionowych (wyokrąglających załamania pomiędzy odcinkami niwelety o różnych pochyleniach) to 5000 m. Poniższy rysunek profilu podłużnego nie przedstawia żadnej rzeczywistej sytuacji - jest narysowany w celu pokazania przebiegu drogi z parametrami opisanymi powyżej. Oczywiście są to (5 % i 5000 m) wielkości graniczne. W przypadku innych dopuszczalnych wartości przebieg trasy jest jeszcze bardziej łagodny. Dla oddania pełnej proporcji należałoby narysować chociaż symboliczną sylwetkę pojazdu, ale w tej skali byłaby to tylko kropka :)